مقاول اسفلت بالدمام – سفلتة أحواش ومواقف وطرق داخلية وترقيع الأسفلت

مقاول اسفلت بالدمام هو من يجهز الأرض ويبني تحتها طبقة أساس مدكوكة ثم يفرش عليها خلطة أسفلت ساخنة ويدكها، ليحصل صاحب الموقع على سطح متماسك لسيارته أو شاحناته لا يتجمع عليه الماء ولا يهبط بعد أشهر. في مؤسسة إعمار المريم للمقاولات العامة نسفلت الأحواش وأمام المنازل، ومواقف المحلات والعمائر والشركات، والطرق الداخلية في المستودعات والمصانع والمجمعات، ونرقع الأسفلت القديم ونقشطه ونخطط المواقف، في الدمام وباقي مدن المنطقة الشرقية. يبدأ سعر المتر من 37 ريالًا لخلطة ساخنة 5 سم على أساس جاهز، ومن 41 ريالًا لسماكة 7 سم للشاحنات، ومن 74 ريالًا للنظام الكامل مع طبقة الأساس، وكلها أسعار تقديرية لحين المعاينة والاتفاق. للطلب والاستفسار اتصل على 0547879578 أو راسلنا عليه في واتساب.

ولنكن واضحين من البداية: الشوارع العامة في الدمام تسفلتها البلديات التابعة للأمانة وتصونها، وليس هذا عملنا. ما نعمله هو ما يملكه الناس والشركات: حوش فيلا تريد أن تدخله السيارة دون غبار، ومدخل بيت يتجمع عنده ماء المطر، وموقف أمام محل ممتلئ بالحفر، وساحة مستودع تدور فيها الشاحنات طوال اليوم، وطريق داخلي في مجمع سكني أو مصنع. في هذا الدليل نشرح ما نسفلته، وطبقات الرصف وسماكاتها، والفرق بين البرايمر والطبقة اللاصقة، وأنواع الخلطات، والترقيع والقشط والتخطيط، والأسعار مع مثال محسوب، وما يجب أن تفحصه قبل أن تستلم.

مقاول اسفلت الدمام: ماذا نسفلت ولمن؟

مقاول اسفلت الدمام الذي تحتاجه هو من يتعامل مع موقعك الخاص من أوله: يقرأ الأرض، ويحدد المناسيب واتجاه الماء، ويبني الأساس الذي يحمل الأسفلت، ثم يفرش الخلطة ويدكها ويسلمك سطحًا مستويًا. ونحن ننفذ هذا العمل في أنواع المواقع التي يطلبها أهل الدمام فعلًا، لا في مشاريع الطرق السريعة والدوارات العامة التي تتولاها الجهات الحكومية ومقاولوها.

أكثر ما يصلنا ثلاثة أنواع من الطلبات: صاحب بيت يريد سفلتة الحوش أو المساحة أمام البيت بعد أن تعب من الغبار والطين، وصاحب محل أو عمارة يريد موقفًا مرتبًا للزبائن والسكان، وشركة أو مصنع يريد ساحة وطرقًا داخلية تتحمل الشاحنات والرافعات الشوكية. ولكل نوع سماكة وطبقات وتكلفة مختلفة، ولهذا لا يصح أن يُعطى سعر واحد للجميع.

الوصف المختصر للخدمة موجود في صفحة خدمة السفلتة، أما هذا الدليل فيدخل في التفاصيل التي تقرر هل يعيش الأسفلت سنوات أم يتشقق في أول صيف.

شركة اسفلت بالدمام أم معلم اسفلت؟ ما الفرق في النتيجة؟

شركة اسفلت بالدمام تعمل بفريق ومعدات وخطوات مكتوبة: مسح للمنسوب، وتجهيز للأساس، ورش للبرايمر، وطلب خلطة من مصنع، وفرش ودك وفحص. أما «معلم الاسفلت» الذي يعمل وحده فقد يتقن الفرش لكنه كثيرًا ما يبدأ من الخلطة مباشرة، فيفرشها على تراب غير مدكوك أو على أساس رقيق، فيبدو السطح جميلًا في الأسبوع الأول ثم يهبط عند عجلات السيارة.

والفرق لا يظهر في يوم التسليم بل بعده. لذلك اسأل أي منفذ عن ثلاثة أشياء قبل السعر: ما سماكة طبقة الأساس وكيف ستُدك؟ هل سيُرش برايمر على الأساس ومتى سيُفرش الأسفلت بعده؟ وكم ستكون سماكة الأسفلت بعد الدك لا قبله؟ إذا جاءتك الإجابات بأرقام واضحة فأنت أمام منفذ يعرف عمله.

سفلتة بالدمام أو «زفلت»: أسماء مختلفة لعمل واحد

يكتب الناس في البحث «سفلتة» و«زفلت» و«اسفلت» و«رصف»، وكلها تعني الشيء نفسه: خلطة من حصى متدرج وبيتومين تُجهز ساخنة وتُفرش وتُدك. وكلمة «زفلت» دارجة في الخليج، ومنها «زفلت الدمام» و«زفلت امام البيت». المهم ليس الاسم بل المواصفة: نوع الخلطة، وسماكتها بعد الدك، وما تحتها.

عمل اسفلت امام المنازل بالدمام وسفلتة الأحواش

عمل اسفلت امام المنازل بالدمام يعني سفلتة الجزء المملوك لك داخل السور أو المساحة المخصصة لمدخل الكراج، بطبقة أساس مدكوكة وخلطة ساخنة بسماكة نحو 5 إلى 6 سم بعد الدك، مع ميل يبعد ماء المطر والغسيل عن جدار البيت. وهذا من أكثر الطلبات التي تصلنا، لأن الحوش الترابي يملأ البيت غبارًا، ويتحول إلى طين بعد المطر، وتغوص فيه عجلات السيارة.

في البيوت القديمة بالدمام كثيرًا ما نجد الحوش مرصوفًا بخرسانة متشققة أو ببلاط تكسر تحت السيارة، أو مغطى بطبقة أسفلت رقيقة فُرشت فوق تراب. في هذه الحالات لا يكفي أن نفرش طبقة جديدة فوق القديم؛ نكسر ونزيل ما هو تالف أولًا، وقد نستعين بفريق الهدم والتكسير بالدمام لرفع الخرسانة القديمة ونقل مخلفاتها، ثم نبني الطبقات من جديد.

زفلت امام البيت: خمسة أشياء تقرر نجاحه

• ✓اتجاه الماء: الميل يذهب نحو الشارع أو نحو مصرف أو قناة، ولا يذهب أبدًا نحو جدار البيت أو باب المجلس أو الكراج.
• ✓منسوب الباب والعتبة: نترك فرقًا مناسبًا تحت عتبة الباب والبوابة حتى لا يدخل الماء ولا تحتك البوابة بالأسفلت.
• ✓التمديدات تحت الحوش: مواسير المياه والصرف وكابلات الكهرباء والإنارة تُمدد قبل الأساس، لأن قص الأسفلت بعد ذلك يترك أثرًا دائمًا.
• ✓الحواف: حافة الأسفلت تحتاج ما يسندها، كبلدورة أو جدار أو حافة خرسانية، وإلا تفتتت مع الوقت.
• ✓الأشجار: جذور الأشجار الكبيرة القريبة ترفع الأسفلت وتشققه، فنترك حولها مسافة أو حاجزًا.

وإذا كنت تبني ملحقًا أو مجلسًا خارجيًا في الحوش، فالأفضل أن تُسفلت الساحة حوله بعد انتهاء البناء وخروج الشاحنات والرافعات، لا قبله؛ فالمعدات الثقيلة تكسر حواف الأسفلت الجديد وتترك فيه آثارًا. ويمكن أن ندرج السفلتة ضمن مشروع ترميم بالدمام إذا كنت تجدد البيت كله.

اسفلت أم انترلوك للحوش بالدمام؟

الأسفلت هو الأسرع والأوفر للمتر وسطحه متصل بلا فواصل، فيناسب مسار السيارات والمساحات الكبيرة. والانترلوك يعطيك ألوانًا وأشكالًا، وإذا احتجت إلى الوصول إلى ماسورة تحته تفك البلاطات وتعيدها، لكنه يحتاج بلدورات تثبته وتنفيذًا أطول. وكثير من الفلل تجمع بينهما: أسفلت لمسار السيارة وانترلوك للممرات والجلسة. تفاصيل الانترلوك عند فريق تركيب الانترلوك والبلدورة بالدمام وفي صفحة خدمة الانترلوك والبلدورات.

سفلتة مواقف السيارات بالدمام

سفلتة مواقف السيارات بالدمام تعني تجهيز مساحة تتحمل دخول السيارات وخروجها ودورانها يوميًا، بطبقة أساس نحو 15 سم وأسفلت نحو 5–6 سم بعد الدك للسيارات الصغيرة، مع ميل لا يقل عن 1.5 في المئة نحو نقاط التصريف، ثم التخطيط. والموقف يختلف عن الحوش في أمرين: الحركة فيه أكثر بكثير، والدوران في مكان واحد يضغط على الأسفلت ويخدده إن كان رقيقًا.

في الدمام يكثر طلب سفلتة المواقف عند المحلات على الشوارع التجارية، وعند العمائر السكنية الجديدة التي تحتاج موقفًا للسكان، وعند المكاتب والمستوصفات والمدارس الخاصة. ويحتاج كل موقع منها إلى مخطط واضح لاتجاه الدخول والخروج، وعدد المواقف، ومكان مواقف ذوي الإعاقة قرب المدخل، ونقاط تصريف الماء.

اسفلت أمام المحلات والعمائر والمجمعات

أمام المحل يرى الزبون الموقف قبل أن يرى الواجهة، والحفر والماء الراكد تبعده. لكن المساحة أمام كثير من المحلات تتصل بالرصيف العام أو بالشارع، وهنا يجب أن نعرف أين تنتهي ملكيتك؛ فما كان داخل حدود العقار ننفذه، وما كان في حرم الشارع يحتاج تنسيقًا مع البلدية، كما نشرح في قسم الشارع العام أدناه. وفي العمائر والمجمعات نهتم بمداخل المواقف المنحدرة وبالانتقال بين الأسفلت وبلاط المداخل حتى لا تتكون عتبة تصدم السيارات.

تخطيط اسفلت ومواقف بالدمام

تخطيط الاسفلت بالدمام هو رسم خطوط المواقف وأسهم الاتجاه وممرات المشاة ومواقف ذوي الإعاقة على الأسفلت بعد أن يبرد ويجف تمامًا، حسب المخطط المعتمد للموقع. نبدأ بتحديد الخطوط بخيط وطباشير، ثم ندفع ماكينة التخطيط لتعطي خطًا مستقيمًا بعرض ثابت، ونرسم الأسهم والرموز بقوالب.

نوع الدهان يتبع الاستخدام: الدهان الحراري الذي يُفرش ساخنًا يعيش أطول على المواقف كثيفة الحركة، والدهان البارد أسرع وأقل تكلفة ويحتاج إعادة أقرب. ولا نطبع هنا مقاسات ثابتة للموقف الواحد لأن مقاسات المواقف يحددها دليل تصميم مواقف السيارات المعتمد ومخطط موقعك، ونلتزم بما في المخطط. سعر التخطيط بالمعاينة لأنه يعتمد على طول الخطوط وعدد الأسهم والرموز ونوع الدهان؛ أرسل لنا المخطط أو صورة الموقف على واتساب 0547879578.

سفلتة المصانع والمستودعات والطرق الداخلية بالدمام

سفلتة المصانع والمستودعات بالدمام تحتاج تصميمًا أثقل من الحوش: طبقة أساس نحو 23 سم، وأسفلت بسماكة كلية نحو 12 إلى 14 سم يُفرش على طبقتين، لأن الشاحنة المحملة ورافعة الحاويات تضغط على السطح أضعاف ما تضغطه سيارة صغيرة. وفي الدمام ثلاث مدن صناعية: الأولى والثانية والثالثة، وفيها مصانع ومستودعات وورش كثيرة تحتاج ساحات وطرقًا داخلية تتحمل هذا الضغط.

في هذه المواقع لا نبدأ بالسعر بل بأسئلة: ما أثقل مركبة تدخل؟ هل تقف الشاحنات طويلًا في مكان واحد أثناء التحميل؟ أين تدور؟ هل توجد حاويات أو أرجل رافعات تضغط على نقاط صغيرة؟ هل يعمل الموقع أثناء التنفيذ؟ الإجابات تحدد السماكة ونوع الخلطة، وقد تجعلنا نقترح أسفلتًا معدلًا بالبوليمر في مناطق الوقوف والدوران، أو خرسانة في نقطة محددة مثل أرجل الحاويات.

• ✓ساحات التحميل والتفريغ: أكثر نقطة تتعرض للتخدد، فنرفع فيها السماكة ونقترح الخلطة المعدلة.
• ✓ممرات الشاحنات: عرض كافٍ للدوران، وحواف مسنودة ببلدورات حتى لا تتفتت تحت العجلات.
• ✓الطرق الداخلية للمجمعات: ميول نحو مصارف جانبية، وتنسيق مع مطبات تهدئة السرعة.
• ✓طرق المزارع والاستراحات: قد يكفي فيها الزفلت المبشور أو طبقة أرق، حسب الاستخدام.
• ✓العمل أثناء التشغيل: نقسم الموقع إلى مراحل حتى تبقى بوابة أو ممر مفتوحًا للحركة.

ومن الأمثلة الشائعة: شركة تنقل مستودعها إلى المدينة الصناعية الثانية وتريد ساحة أمامه، أو مصنع قديم تهالك أسفلته عند البوابة لأن الشاحنات تقف هناك منذ سنوات. في الحالة الثانية نقشط المنطقة التالفة ونعيد بناءها بسماكة أكبر، بدل أن نرقعها كل بضعة أشهر. وإذا احتاج الموقع إلى قص أرضيات خرسانية أو فتح مجرى لتمديد كابل قبل السفلتة، يتولاه فريق قص وتخريم الخرسانة بالدمام.

طبقات الأسفلت بالدمام: من التربة إلى الطبقة السطحية

الأسفلت الذي تراه هو الطبقة الأخيرة فقط من نظام كامل، وأغلب أسباب فشله تكون في الطبقات التي تحته. فإذا هبط السطح عند عجلات السيارة، أو ظهرت فيه شقوق تشبه جلد التمساح، فالسبب غالبًا تربة لم تُدك أو أساس رقيق أو ماء وصل إلى ما تحت الأسفلت. هذا هو الترتيب الذي نبني به من الأسفل إلى الأعلى:

1. 1
   التربة الطبيعية (القاع)
   تُزال منها المواد اللينة والطينية والعضوية وتُستبدل، ثم تُدك عند رطوبتها المثلى حتى نحو 95% من الكثافة الجافة القصوى، وتُسوّى بالميول المطلوبة.
2. 2
   طبقة الأساس (البيس كورس)
   حصى مكسر متدرج يُفرش على طبقات لا تزيد الواحدة على 15 سم بعد الدك، ويُدك حتى 100% من الكثافة الجافة القصوى.
3. 3
   البرايمر (MC)
   رش بيتومين سائل على الأساس الجاف المدكوك ليتشربه ويغلق مسامه ويربطه بالأسفلت، ويُترك 24 ساعة على الأقل.
4. 4
   الطبقة الرابطة (للأحمال الثقيلة)
   طبقة أسفلت أولى أخشن في المواقع الثقيلة، وفوقها رش لاصق خفيف قبل الطبقة الثانية.
5. 5
   الطبقة السطحية
   خلطة ساخنة ناعمة نسبيًا تُفرش وتُدك وهي ساخنة، وهي ما تمشي عليه العجلات.

في الحوش العادي قد تكون الطبقة السطحية وحدها كافية فوق الأساس، أما في الساحات الثقيلة فالسماكة الكبيرة لا تُفرش دفعة واحدة؛ فأقصى سماكة للطبقة الواحدة بعد الدك نحو 8 سم، وما زاد عنها يُفرش على طبقتين حتى يُدك جيدًا من أعلاه إلى أسفله.

طبقة الأساس (البيس كورس) بالدمام: الطبقة التي لا تراها

طبقة الأساس أو «البيس كورس» أو كما يسميها البعض «السبيس» هي حصى مكسر بأحجام متدرجة، يُفرش ويُرش بالماء ويُدك بالمدحلة الهزازة حتى يتماسك ويصبح كالكتلة الواحدة. هي التي تحمل وزن السيارة وتوزعه على التربة، والأسفلت فوقها مجرد غطاء يقاوم الاحتكاك والماء.

ونرش الأساس بالماء أثناء الدك لأن الحصى الجاف لا يتراص، والمبلل أكثر من اللازم يلين. وعند الانتهاء نمرر قدة طويلة على السطح للتأكد من استوائه، لأن أي انخفاض في الأساس سيظهر في الأسفلت حفرة يتجمع فيها الماء.

البرايمر (MC) والطبقة اللاصقة (RC): الفرق الذي يخلطه كثيرون

هذان رشّان مختلفان يخلط بينهما كثير من المنفذين، وحتى بعض الصفحات المنشورة. البرايمر ويرمز له بـ MC، ويسميه السوق «MC1»، بيتومين سائل متوسط الجفاف يُرش على طبقة الأساس الحصوية الجديدة، فيتشرب فيها ويغلق مسامها ويثبت حبيباتها السطحية ويهيئها لالتصاق الأسفلت. أما الطبقة اللاصقة ويرمز لها بـ RC، وتعرف في السوق بـ «RC2»، فهي بيتومين سريع الجفاف يُرش رشًا خفيفًا جدًا على سطح أسفلت قديم، أو بين طبقتي أسفلت، أو على حواف خرسانية سيلاصقها الأسفلت الجديد.

وقبل البرايمر يجب أن يكون الأساس جافًا تقريبًا ونظيفًا من الغبار؛ فإذا كان شديد الجفاف نرطبه رشًا خفيفًا حتى لا يبقى البرايمر نقاطًا على سطحه دون أن يتشرب. ونمد الرش قليلًا خارج حدود الأسفلت عند الحواف، ونمنع المرور على البرايمر حتى يجف حتى لا تحمله العجلات. هذه الساعات الأربع والعشرون هي المكان الصحيح للانتظار في السفلتة، لا بعد الفرش.

كم سماكة الأسفلت المناسبة بالدمام؟

لسيارات البيت والمواقف الخفيفة على طبقة أساس جيدة تكفي نحو 5 إلى 6 سم من الأسفلت بعد الدك، وللشاحنات والساحات الصناعية ترتفع السماكة الكلية إلى نحو 12 إلى 14 سم على طبقتين، وتُحدد السماكة النهائية بعد المعاينة ونوع الحمولة. والكلمة المهمة هنا «بعد الدك»: فالخلطة السائبة تنضغط تحت المدحلة بنحو 20 إلى 25 في المئة، أي أن 6 سم سائبة قد تصبح نحو 5 سم بعد الدك.

وقد تجد من يعرض سعرًا منخفضًا لأسفلت 3 سم أمام البيت. هذه سماكة تصلح للمشاة، أما السيارة التي تدخل وتخرج وتدور يوميًا فتحتاج أكثر. ولهذا نكتب السماكة بعد الدك في الاتفاق، ونقيسها عند الحواف بعد الفرش، وفي المشاريع التجارية الكبيرة يمكن أخذ عينات أسطوانية عند الطلب.

الأسفلت الساخن والبارد والمعدل بالبوليمر بالدمام

الأسفلت الساخن هو خلطة تُجهز في مصنع الأسفلت وتصل إلى الموقع ساخنة وتُفرش وتُدك قبل أن تبرد، وهو الخيار لكل سفلتة دائمة. والأسفلت البارد خلطة جاهزة تُستخدم للترقيع المؤقت والطوارئ. أما المعدل بالبوليمر فهو أسفلت ساخن أُضيف إلى البيتومين فيه بوليمر يزيد مقاومته للحرارة والتخدد تحت الأحمال الثقيلة.

في المنطقة الشرقية تحديدًا للحرارة وزن كبير: أظهرت دراسات في جامعة الملك فهد للبترول والمعادن أن تعديل البيتومين بالبوليمر ضروري لتحقيق متطلبات الأداء في شرق المملكة، وأن البيتومين المحلي العادي لا يكفي إلا لجزء محدود من مناطق الخليج. لكن هذا لا يعني أن كل حوش يحتاج خلطة معدلة؛ فسيارة البيت لا تقف فوق الأسفلت بوزن شاحنة، والخلطة العادية تكفيها في الغالب. نوفر المعدلة حيث تستحق تكلفتها: ساحات التحميل، ومداخل المستودعات، وأماكن الدوران.

خلطة من مصانع الأسفلت: ماذا نقصد بـ «مصنع اسفلت الدمام» و«توريد اسفلت»؟

يبحث كثيرون عن «مصنع اسفلت الدمام» أو «توريد اسفلت»، وبعضهم يريد شراء الخلطة فقط. نحن لا نبيع الخلطة منفصلة؛ نحن نطلب الخلطة الساخنة من مصانع الأسفلت في المنطقة لكل مشروع بالكمية المحسوبة، وننقلها ونفرشها وندكها ضمن العمل. وميزة ذلك عليك أن الخلطة تُطلب بنوعها المناسب وتصل في الوقت الذي تكون فيه الأرض جاهزة والمعدات في الموقع، فلا تبرد في الشاحنة وهي تنتظر.

حرارة الخلطة: لماذا نقيسها عند وصولها؟

الأسفلت الساخن يتماسك بالدك وهو ساخن، لا بالجفاف. إذا وصلت الخلطة باردة أو انتظرت طويلًا فلن تتراص مهما مرت عليها المدحلة، وتبقى مسامية تتسرب فيها المياه وتتفتت حبيباتها. لذلك نقيس حرارة الخلطة عند وصولها، والمواصفات المعتمدة تطلب ألا تقل عند الفرش عن نحو 139 درجة مئوية، وأن ينتهي الدك قبل أن تنزل حرارة الطبقة عن نحو 90 درجة. والشاحنة التي تصل بخلطة باردة تُرد.

الدك والميول وتصريف المياه في السفلتة بالدمام

الدك هو ما يحول الخلطة السائبة إلى طبقة متماسكة، والميول هي ما يحمي هذه الطبقة من الماء. بعد أن تفرش الفرادة الخلطة تمر المدحلة الحديدية أولًا لتثبيتها، ثم المدحلة المطاطية أو الهزازة لتراصها، ثم مدحلة التشطيب لإزالة الآثار، والمطلوب في المواصفات أن تصل الكثافة إلى 96% على الأقل من كثافة مارشال للخلطة. وفي الزوايا والأماكن الضيقة نستخدم دكاكة يدوية لأن المدحلة لا تصلها.

أما الميول فتُبنى في التربة وطبقة الأساس قبل الأسفلت، لا بزيادة الخلطة في المكان المنخفض. السطح يحتاج ميلًا عرضيًا بين 1.5 و3 في المئة تقريبًا، والمواقف 1.5 في المئة على الأقل، أي نحو 1.5 سم هبوط لكل متر. وفي الدمام قد يكون المطر قليلًا لكنه يأتي غزيرًا، والماء الذي يبقى على الأسفلت يتسرب من أي شق إلى الأساس فيليّنه، ثم تبدأ الحفر.

• ✓اتجاه الميل: نحو الشارع أو مصرف أرضي أو قناة جانبية، وأبعد ما يكون عن جدران المبنى وأبوابه.
• ✓المصارف: توضع في أخفض نقطة ويُضبط منسوبها مع الأسفلت حتى لا تكون أعلى منه فيحتجز الماء حولها.
• ✓الاستواء: بعد الدك نمرر قدة طويلة، والمواصفات المرجعية تسمح بفرق بضعة مليمترات فقط تحت القدة.
• ✓الفحص بالماء: قبل التسليم نرش الماء ونراقب مساره؛ أي بقعة يقف فيها الماء تُعالج قبل الاستلام.

معدات مقاول الاسفلت بالدمام

تختلف المعدات حسب حجم الموقع، لكن المشروع الكامل يحتاج عادة هذه القائمة، وفي الأحواش الصغيرة نستبدل الفرادة بالفرش اليدوي والمدحلة الكبيرة بمدحلة صغيرة أو دكاكة:

ترقيع الاسفلت بالدمام وإصلاح الحفر والتشققات

ترقيع الاسفلت بالدمام نوعان: ترقيع دائم بخلطة ساخنة بعد قص حواف الحفرة قصًا مستقيمًا ورش اللاصق، وترقيع مؤقت بخلطة باردة للطوارئ حتى يحين الإصلاح الدائم. والأهم من الترقيع نفسه أن نعرف لماذا ظهرت الحفرة؛ فإذا كان السبب ماءً تسرب إلى الأساس أو تربة هبطت، فسترجع الحفرة في المكان نفسه ما لم يُعالج السبب.

خطوات الترقيع الدائم

1. 1
   التنظيف
   نزيل الماء والأتربة والقطع المتفتتة من الحفرة.
2. 2
   قص الحواف
   نقص حول الحفرة شكلًا مستطيلًا بجدران رأسية حتى نصل إلى أسفلت سليم، بمنشار أرضيات أو بالقشط.
3. 3
   فحص القاع
   إذا كان الأساس تحت الحفرة لينًا أو مبتلًا نزيله ونعيد بناءه ودكه قبل الأسفلت.
4. 4
   رش اللاصق
   نرش الطبقة اللاصقة على الجدران والقاع لتلتصق الخلطة الجديدة بالقديمة.
5. 5
   الملء والدك
   نملأ بخلطة ساخنة على طبقات إذا كانت الحفرة عميقة، وندك من الوسط نحو الحواف مع ارتفاع خفيف يهبط إلى المنسوب تحت الحركة.
6. 6
   إغلاق الوصلات
   نتأكد من أن حدود الرقعة مستوية مع الأسفلت المحيط ولا يبقى بينهما فاصل يدخله الماء.

الحفر التي يكون سببها انهيار الطبقات كلها تحتاج إصلاحًا بكامل العمق، لا ترقيعًا سطحيًا. ونصادف هذا كثيرًا عند بوابات المستودعات حيث تقف الشاحنات، وحول غرف التفتيش التي هبط حولها الردم. وإذا كان لا بد من قص حواف أسفلت أو خرسانة بدقة قرب منشأة أو عند وصلة بين القديم والجديد، يمكن أن يتولاه فريق قص الخرسانة بالدمام.

سد شقوق الأسفلت

الشق الرفيع الطولي أو العرضي يُعالج مبكرًا قبل أن يصبح حفرة: ننظفه بالهواء المضغوط، وقد نوسعه قليلًا، ثم نملؤه بمادة مطاطية ساخنة تبقى مرنة مع تمدد الأسفلت وانكماشه. أما الشقوق المتشابكة التي تشبه جلد التمساح فهي علامة على ضعف الأساس أو زيادة الحمل، وسدها لا يكفي؛ الحل قص المنطقة وإعادة بنائها. وسعر سد الشقوق بالمعاينة لأنه يُحسب بطول الشقوق لا بالمساحة.

قشط الأسفلت وإعادة السفلتة بالدمام

القشط أو «الكشط» هو إزالة طبقة الأسفلت السطحية التالفة بماكينة قشط، بعمق نحو 3 إلى 5 سم في العادة، ثم رش اللاصق وفرش طبقة جديدة. نلجأ إليه عندما يكون الأساس سليمًا والسطح متعبًا: تخدد، أو تشققات سطحية كثيرة، أو منسوب ارتفع حتى صار أعلى من عتبات الأبواب والمصارف. ميزته على الفرش فوق القديم أنه يحافظ على المنسوب ولا يرفع السطح كل مرة. ويبدأ القشط مع إعادة السفلتة من 38 ريالًا للمتر تقديريًا.

أما إذا كان المطلوب رفع الأسفلت كله أو تكسير بلاطات خرسانية قديمة في الساحة قبل السفلتة، فهذا عمل هدم وتكسير ونقل مخلفات نرتبه مع فريق الهدم والتكسير، ثم نبني الطبقات من جديد.

زفلت مبشور أم أسفلت جديد بالدمام؟

الزفلت المبشور أو «المقشور» هو الأسفلت القديم الذي طحنته ماكينات القشط، يُفرش ويُدك بدل الخلطة الجديدة. أرخص بكثير، ويحتفظ بجزء من البيتومين يجعله يتماسك بعد الدك، لذلك يصلح لطرق المزارع والاستراحات والساحات الاحتياطية ومواقف الفائض. لكنه خشن المظهر، وقد يلين في الحر الشديد، ويعتمد نجاحه كليًا على الدك الجيد.

وصلنا أن كثيرين يبحثون عن «زفلت مقشور للبيع». نحن لا نبيع المبشور كمادة منفصلة، لكن إذا طلبت فرشه ودكه في طريق مزرعة أو ساحة جانبية ننفذه ونسعّره بالمعاينة، ونخبرك بصراحة إذا كان موقعك يحتاج خلطة جديدة.

البلدورة حول الأسفلت

الأسفلت عند حافته الحرة يتفتت مع الوقت تحت العجلات، والبلدورة تسنده وتحدد مسار السيارة وتفصل الأسفلت عن الحديقة أو الرصيف. لذلك تُركب البلدورات قبل السفلتة، ويُرش اللاصق على وجهها الملاصق للأسفلت، ثم تُفرش الخلطة وتُدك عليها. تركيب البلدورات والانترلوك يتولاه فريق الانترلوك والبلدورة بالدمام، وننسق معه في المشروع الواحد حتى تكون مناسيب البلدورة والأسفلت والمصارف متطابقة. وسعر البلدورة بالمعاينة.

السبخة والحرارة: ما يخص السفلتة في الدمام والشرقية

للسفلتة في الدمام والشرقية ظرفان خاصان يجب أن يحسب لهما المنفذ: الأرض المالحة أو الرطبة قرب الساحل، وحرارة الصيف. على امتداد ساحل الخليج تنتشر أراضي السبخة، وأملاحها تجعل سطحها متماسكًا وهو جاف، لكنها إذا ابتلت وذابت أملاحها فقدت جزءًا كبيرًا من قدرتها على التحمل؛ وقد سجلت دراسة لجامعة الملك فهد هبوطًا في قدرة التحمل بنحو 30% في موقع ساحلي بعد غسل الأملاح. كما أن المياه الجوفية في مواقع كثيرة من الشرقية قريبة ومالحة.

لذلك لا نعطي سعرًا نهائيًا لأرض قرب الساحل أو أرض نرى فيها رطوبة وأملاحًا قبل المعاينة. قد يكفي تحسين الأساس، وقد نحتاج إزالة طبقة من التربة واستبدالها، أو فرش نسيج جيوتكستايل بين التربة والأساس، وكل ذلك يُحدد في الموقع ويُسعّر بالمعاينة. وأما الحرارة فقد تحدثنا عنها في الخلطة المعدلة: في ساحات الشاحنات والوقوف الطويل نقترح الخلطة الأقوى، وفي الأحواش نكتفي غالبًا بالخلطة العادية.

سعر متر الاسفلت بالدمام

سعر متر الاسفلت بالدمام يبدأ من 37 ريالًا لخلطة ساخنة بسماكة 5 سم على أرض أو طبقة أساس جاهزة، ومن 74 ريالًا للنظام المتكامل الذي يشمل التسوية والدك وطبقة الأساس والبرايمر والأسفلت. ويرتفع السعر أو ينخفض حسب المساحة والسماكة وحالة الأرض وطبقة الأساس وسهولة دخول المعدات. الأسعار تقديرية لحين المعاينة والاتفاق.

البنود التي كُتب أمامها «بالمعاينة» يُحدَّد سعرها بعد المعاينة؛ أرسل صور الموقع ومقاساته ونوع المركبات على واتساب 0547879578 لتصلك التكلفة التقديرية. وأسعار باقي خدماتنا في دليل الأسعار التقديرية.

ماذا يشمل السعر وما الذي لا يشمله؟

سعر 37 ريالًا يشمل الخلطة الساخنة بسماكة 5 سم بعد الدك، ونقلها وفرشها ودكها، ورش اللاصق أو البرايمر بالقدر الذي يتطلبه سطح جاهز. ولا يشمل بناء طبقة الأساس إذا كانت الأرض ترابًا، ولا تكسير خرسانة أو أسفلت قديم ونقل مخلفاته، ولا البلدورات والمصارف والتخطيط. أما سعر 74 ريالًا فيشمل إضافة إلى ذلك التسوية ودك التربة وطبقة أساس نحو 15 سم والبرايمر. ونكتب البنود في الاتفاق بندًا بندًا حتى لا تفاجأ ببند لم تحسب حسابه.

لماذا يرتفع سعر المتر في المساحات الصغيرة؟

لأن جزءًا كبيرًا من التكلفة ثابت مهما كانت المساحة: نقل الفرادة والمدحلة، وشاحنة الخلطة التي لا تُطلب بكميات صغيرة جدًا، والفريق الذي يقضي يومه في الموقع. في 600 متر مربع تتوزع هذه التكلفة على مساحة كبيرة، وفي 40 مترًا تتوزع على مساحة صغيرة، فيرتفع نصيب المتر. لذلك المساحات الصغيرة (أقل من نحو 100 م²) يرتفع فيها سعر المتر ويُحدد بعد المعاينة. وإذا كان جارك يريد سفلتة حوشه أيضًا، فتنفيذ الموقعين في يوم واحد يخفض التكلفة على الاثنين.

مثال محسوب: حوش 120 م² وساحة مستودع 600 م²

المثال الأول (حوش أو أمام منزل): مساحة 10 × 12 متر = 120 مترًا مربعًا. إذا كانت الأرض عليها أساس مدكوك وسليم: 120 × 37 = 4,440 ريالًا تقديريًا كبداية. وإذا كانت ترابًا تحتاج تسوية وطبقة أساس 15 سم وبرايمر وأسفلت 5 سم: 120 × 74 = 8,880 ريالًا تقديريًا كبداية.

المثال الثاني (ساحة مستودع): 600 متر مربع للشاحنات بسماكة 7 سم على أساس قائم: 600 × 41 = 24,600 ريال تقديريًا كبداية. أما إذا احتاجت الساحة إلى المقطع الثقيل كاملًا بأساس 23 سم وأسفلت على طبقتين فيُسعّر بالمعاينة.

ومن الحساب نفسه تفهم لماذا تحذر من الأسعار المنخفضة جدًا: الطن الواحد من الخلطة يغطي نحو 8 إلى 9 أمتار مربعة بسماكة 5 سم، فتكلفة الخلطة وحدها تأخذ جزءًا كبيرًا من سعر المتر قبل النقل والمعدات والعمالة. السعر الذي يقل كثيرًا عن ذلك يعني غالبًا سماكة أقل، أو أساسًا غير موجود.

الأمثلة للتوضيح فقط، والسعر الفعلي يتغير مع حالة الأرض، والسماكة المطلوبة، وإزالة القديم، والبلدورات والمصارف، وسهولة دخول المعدات.

أسئلة اسألها لأي مقاول قبل التعاقد

خطوات تنفيذ السفلتة بالدمام

تنفيذ السفلتة بالدمام يمر بثماني مراحل مترابطة، ولا تبدأ مرحلة قبل أن تنتهي التي قبلها، لأن أي خطأ في المنسوب أو الدك يُدفن تحت الأسفلت ولا يظهر إلا بعد أشهر:

1. 1
   المعاينة والقياس
   نقيس المساحة والمناسيب ونفحص التربة والأسفلت القديم ونتفق على السماكة واتجاه الماء.
2. 2
   الإزالة والتجهيز
   نزيل الأسفلت أو الخرسانة التالفة والمخلفات، وننتظر انتهاء تمديدات المياه والكهرباء تحت الموقع.
3. 3
   تسوية ودك التربة
   نشكل الميول ونرطب التربة وندكها، ونستبدل المواد اللينة إن وجدت.
4. 4
   طبقة الأساس
   نفرش البيس كورس على طبقات، ونرشه بالماء وندكه ونفحص استواءه بالقدة.
5. 5
   البرايمر
   نرش البرايمر (MC) على الأساس الجاف ونتركه 24 ساعة على الأقل، ونمنع المرور عليه.
6. 6
   الفرش
   نستلم الخلطة ونقيس حرارتها، ونفرشها بالفرادة أو يدويًا بالسماكة المتفق عليها.
7. 7
   الدك
   ندكها بالمدحلة الحديدية ثم المطاطية ثم مدحلة التشطيب قبل أن تبرد، والدكاكة في الزوايا.
8. 8
   الفحص والتسليم
   نفحص الاستواء ونتأكد من مسار الماء والحواف، وننظف الموقع، ونخبرك بموعد الاستخدام.

استلام الأسفلت: قائمة فحص قبل أن تدفع آخر دفعة

• ✓السماكة: قِس عند الحواف، أو اطلب عينة أسطوانية في المشاريع الكبيرة، وقارنها بالسماكة بعد الدك المتفق عليها.
• ✓الماء: رش الماء بالخرطوم وراقبه؛ يجب أن يجري إلى المصرف أو الشارع دون أن يقف في بقعة.
• ✓الاستواء: مرر قدة أو لوحًا مستقيمًا طويلًا؛ الفرق تحته يجب أن يكون بضعة مليمترات فقط.
• ✓السطح: لا آثار مدحلة واضحة، ولا حبيبات سائبة، ولا بقع لامعة من البيتومين الزائد.
• ✓الحواف والوصلات: حواف مستقيمة نظيفة، ووصلات بين أيام العمل لا تفتح.
• ✓المناسيب: البلدورات والمصارف وغرف التفتيش في مستوى الأسفلت، والأبواب تفتح دون احتكاك.
• ✓الموقع: المخلفات مرفوعة، والجدران والبلاط المجاور نظيف من رذاذ البيتومين.

متى يمكن المشي والوقوف على الأسفلت الجديد؟

يُفتح الأسفلت الساخن للاستخدام بعد أن يبرد تمامًا، ونخبرك بالموعد حسب حرارة الجو وسماكة الطبقة. فالأسفلت الساخن لا «يجف» مثل الخرسانة ولا يحتاج معالجة بالماء؛ هو يتماسك بالدك وهو ساخن، ويصبح جاهزًا عندما تبرد طبقته. ولهذا لا نطبع رقمًا ثابتًا من الساعات يصلح لكل الحالات: طبقة 5 سم في صباح شتوي تبرد أسرع بكثير من طبقتين سميكتين في ظهيرة أغسطس.

وفي الأيام الأولى، خاصة في الصيف، يبقى الأسفلت أطرى قليلًا من حاله بعد أشهر. لذلك ننصح بتجنب وقوف الشاحنات الطويل في المكان نفسه، وتدوير عجلات السيارة وهي واقفة، ووضع حوامل أو أرجل حادة مثل أرجل الدراجات والسقالات مباشرة على السطح. وأما الانتظار الحقيقي الذي لا يجوز اختصاره فهو قبل الفرش: 24 ساعة على الأقل لجفاف البرايمر على طبقة الأساس.

أخطاء شائعة في السفلتة بالدمام

أغلب الأسفلت الذي يُعاد بعد سنة أو سنتين لم يفشل بسبب الخلطة، بل بسبب أخطاء في التجهيز أو التنفيذ. هذه أكثر ما نراه عند معاينة مواقع سُفلتت سابقًا:

• ✓الفرش على تراب: دون دك ودون طبقة أساس، فيهبط الأسفلت عند العجلات.
• ✓الخلط بين البرايمر واللاصق: رش لاصق خفيف على أساس جديد بدل البرايمر، أو عدم الانتظار حتى يتشرب.
• ✓ميل نحو البيت: الماء يتجمع عند الجدار أو الباب، فيدخل إلى الأساسات أو إلى الداخل.
• ✓خلطة باردة: شاحنة انتظرت طويلًا أو بعيدة عن المصنع، فلا تتراص الخلطة.
• ✓دك متأخر أو ناقص: المدحلة تبدأ بعد أن تبرد الطبقة، أو لا تمر على الحواف والزوايا.
• ✓سماكة كبيرة دفعة واحدة: 10 سم في طبقة واحدة لا تُدك من الأسفل جيدًا.
• ✓تمديدات بعد السفلتة: قص الأسفلت الجديد لتمديد ماسورة أو كابل نُسي.
• ✓حافة بلا سند: أسفلت ينتهي على تراب دون بلدورة، فتتفتت الحافة.
• ✓الترقيع بالخلطة الباردة كحل دائم: يعطي إصلاحًا قصير العمر في مكان يحتاج إصلاحًا حقيقيًا.

السفلتة في الشارع العام بالدمام: البلدية والتصاريح

داخل حدود ملكيتك، كالحوش والموقف الداخلي وطرق المصنع، لا تحتاج تصريح حفريات. أما أي عمل يقطع الشارع العام أو يمتد إليه فيمر عبر البلدية ومكتب تنسيق المشروعات، والحفر في الشارع لتمديد خدمة تتقدم به جهة الخدمة عبر منصة بلدي، والحفرة في الشارع العام يُبلّغ عنها البلدية عبر 940 أو تطبيق بلدي. والبلديات التابعة لأمانة الشرقية هي من يسفلت الشوارع ويصونها، وقد نفذت مثلًا أعمال صيانة أسفلت واسعة في حي المنار.

ولائحة تراخيص الحفريات تنظم هذا الجانب: التنسيق يتم عبر خدمة «نسّق» في منصة بلدي، والتصريح يصدر من مكتب تنسيق المشروعات في الأمانة أو البلدية، والشارع الذي تضرر من الحفر يُعاد قشطه وسفلتته بعرضه الكامل حسب تصنيفه. لذلك لا تمدد سفلتة حوشك إلى الشارع أو الرصيف العام بقرار منك، ولا تقبل من أي منفذ أن يفعل ذلك دون تنسيق. وفي مدينة الجبيل الصناعية تتبع الأعمال الهيئة الملكية لا منصة بلدي.

صيانة الأسفلت بالدمام وعلامات التلف

الأسفلت المفروش على أساس سليم مع تصريف جيد قد يعيش من عشر سنوات إلى خمس عشرة سنة، لكن المدة تختلف كثيرًا مع الأساس والتصريف والأحمال، ولذلك لا نحددها برقم ثابت. وما يطيل عمره هو الصيانة المبكرة: شق يُسد اليوم بتكلفة قليلة قد يصبح حفرة بعد مطرين.

ونقترح على أصحاب المواقف والمستودعات جولة فحص بسيطة مرة في السنة، يفضل قبل موسم الأمطار: انظر إلى الشقوق والحفر ومسار الماء حول المصارف، وصورها وأرسلها لنا. وتنظيف المصارف من الرمل والأوراق يحمي الأسفلت أكثر مما تتصور.

مقاول اسفلت بالخبر والظهران والقطيف وباقي الشرقية

ننفذ السفلتة في الدمام وفي مدن المنطقة الشرقية الأخرى، وننظم زيارات المدن البعيدة بحيث تُجمع فيها المعاينة والتنفيذ. وتكلفة النقل والتحريك للمدن البعيدة تُحدد في المعاينة، وتجميع أكثر من موقع في زيارة واحدة يخفض نصيب كل موقع منها.

أحياء الدمام والمدن الصناعية التي نخدمها

ننطلق من مقرنا في حي الروضة إلى أحياء الدمام القديمة والمخططات الجديدة، وإلى المدن الصناعية الأولى والثانية والثالثة. ومن الأحياء التي نعمل فيها:

ولمعرفة باقي خدماتنا في المدينة زر صفحة خدماتنا في الدمام، وصور أعمال منفذة في صفحة مشاريعنا.

لماذا تطلب إعمار المريم مقاولًا للأسفلت بالدمام؟

لأننا نبدأ من الأرض لا من الخلطة، ونكتب لك ما سننفذه بأرقام يمكنك أن تتحقق منها. ولأننا مؤسسة مقاولات عامة، فإذا احتاج موقعك إلى تكسير قديم أو قص خرسانة أو بلدورات أو ترميم جدار السور، نرتب ذلك في مشروع واحد بدل أن تتعامل مع أكثر من جهة.

• ✓طبقات مكتوبة: سماكة الأساس، ونوع الرش، وسماكة الأسفلت بعد الدك، في الاتفاق.
• ✓الرش الصحيح في مكانه: برايمر على الأساس الجديد، ولاصق على القديم وبين الطبقات.
• ✓خلطة ساخنة من المصنع: تُقاس حرارتها عند الوصول، وتُدك قبل أن تبرد.
• ✓ميول مدروسة: الماء يذهب حيث يجب، ونختبره قبل التسليم.
• ✓أسعار تبدأ من أرقام منشورة: 37 و41 و74 و55 و46 و38 ريالًا للمتر، والباقي بالمعاينة.
• ✓صراحة في ما لا يناسبك: إذا كان موقعك يحتاج انترلوك أو خرسانة أو زفلتًا مبشورًا بدل الأسفلت الجديد نقول لك ذلك.

كيف تطلب مقاول اسفلت بالدمام؟ ماذا ترسل على واتساب

أسرع طريقة لمعرفة التكلفة أن ترسل لنا على واتساب 0547879578 ما يكفي لنفهم الموقع قبل الزيارة. والصورة الواضحة للمدخل والزوايا توفر عليك وعلينا زيارة إضافية:

• ✓صور الموقع: من أكثر من زاوية، ومعها المدخل والبوابة وحدود الشارع.
• ✓المقاسات التقريبية: الطول والعرض بالمتر، أو مخطط الموقع إن وجد.
• ✓نوع المركبات: سيارات البيت، أو سيارات زبائن، أو شاحنات ورافعات.
• ✓السطح الحالي: تراب، أسفلت قديم، خرسانة، بلاط، أو زفلت مبشور.
• ✓الماء: أين يتجمع بعد المطر، وهل توجد مصارف.
• ✓الوصول: هل تدخل الشاحنة الموقع، وهل يعمل الموقع أثناء التنفيذ.
• ✓الموقع على الخريطة: دبوس الموقع لنحدد الحي والمسافة.

1. 1
   أرسل الصور والمعلومات
   على واتساب أو بالاتصال على 0547879578.
2. 2
   التقدير الأولي
   نرد عليك بالسماكة المقترحة والتكلفة التقديرية من أسعار البداية.
3. 3
   المعاينة
   نقيس ونفحص التربة والمناسيب ونحدد البنود.
4. 4
   الاتفاق
   بنود مكتوبة بالسماكات والطبقات وما يشمله السعر وما لا يشمله.
5. 5
   التنفيذ والتسليم
   نجهز ونفرش وندك ونفحص الماء والاستواء، ثم نسلمك موقعًا نظيفًا.